La voiture électrique est un mode de transport sacrément compliqué dès que l’on sort de ses trajets quotidiens domicile-travail et reste très peu adapté aux grands déplacements.
C’est ce que montre cet article du Figaro où globalement faire le plein de batterie est aussi cher que le plein d’essence ce qui est tout de même sacrément problématique.
« C’est une épine de plus sur un parcours semé d’embûches. À l’occasion de l’un de nos essais de véhicules électriques, nous avons fait l’amère expérience de payer une recharge presque aussi chère qu’un plein d’essence si l’on intègre le critère autonomie.
Partis de Paris pour rejoindre la Marne et Sainte-Menehould au volant d’une MG Marvel R, nous jugeons prudent de nous arrêter à la station Ionity avant Reims pour faire l’appoint de watts. Au moment de l’arrêt, l’ordinateur de bord indique une capacité résiduelle de 47 %, soit une autonomie de 118 km. Pour éviter d’attendre trop longtemps, nous décidons d’arrêter la charge au bout de 33 minutes. Avec un pic de charge à 85 kW, la batterie a récupéré 40 % pendant cette longue demi-heure.
Double surprise en rallumant le contact du véhicule, compte tenu de la consommation du véhicule, l’ordinateur annonce une autonomie de 230 km. Et le réseau Chargemap, auquel nous sommes abonnés, adresse dans les minutes qui suivent la fin de la charge une facture de 28,74 euros sur notre adresse électronique. Sans accord avec le consortium Ionity, se recharger chez ce fournisseur n’est pas bon marché: 0,871 €/minute. D’autres opérateurs facturent au kilowatt heure. Difficile de s’y retrouver.
En considérant l’autonomie, rouler en véhicule électrique n’est pas bon marché: 1 euro pour 8,11 km. Si l’on compare avec un véhicule à moteur diesel qui consomme 6 litres aux 100 km, ce qui est plutôt une fourchette élevée, il faut 13,8 litres pour parcourir la même distance. À en croire le site gouvernemental, le prix du litre de gazole dans le département de la Marne est actuellement en moyenne de 2,01 €. Dans notre cas, cela correspond donc à une facture de 27,73 euros. L’écart de 1 euro joue donc en faveur du diesel« .
Bien évidemment on va à ces bornes de rechargement rapide lorsque l’on fait des trajets importants, au quotidien si vous avez une borne de rechargement à votre domicile et suffisamment de puissance électrique sur votre abonnement, vous pouvez espérer recharger votre voiture chaque soir au tarif maison et au travail au frais de votre employeur.
A cela s’ajoute le fait que le bilan des véhicules électriques entre le lithium ou l’usure prématurée des pneus est très certainement beaucoup plus négatif que ce que l’on veut bien nous faire croire.
Le patron de Peugeot était d’ailleurs vent debout contre la stratégie du tout électrique qui, pour lui, se terminera sans doute en scandale industriel et aussi… écologique.
Economiquement, les voitures électriques sont déjà un échec et une Bérézina.
Charles SANNAT
« Ceci est un article ‘presslib’, c’est-à-dire libre de reproduction en tout ou en partie à condition que le présent alinéa soit reproduit à sa suite. Insolentiae.com est le site sur lequel Charles Sannat s’exprime quotidiennement et livre un décryptage impertinent et sans concession de l’actualité économique. Merci de visiter mon site. Vous pouvez vous abonner gratuitement à la lettre d’information quotidienne sur www.insolentiae.com. »
Source : Le Figaro.fr ici
Bonjour,
Avez-vous vraiment cru qu’ils allaient tuer la poule aux œufs d’or ?!!!
les vehicules electriques iront dans le mur tant que le recyclage des batteries ne sera pas au point…
on ne pourra pas les entasser en attendant de pouvoir en faire quelque chose.
et le manque le lithium finira bien par se faire sentir et le prix des batteries explosera
Il faudra également comparer thermique et électrique sans subvention ni bonus malus. Et la l’électrique devient encore plus cher.
« au quotidien si vous avez une borne de rechargement à votre domicile et suffisamment de puissance électrique sur votre abonnement, vous pouvez espérer recharger votre voiture chaque soir au tarif maison »
Oui.
Jusqu’à ce que l’Etat se décide à appliquer la TIPCE (qui a été faite pour ça, précisément) aux KWH utilisés pour la recharge des véhicules électriques.
Ce qu’un compteur Linky peut parfaitement faire…
Les petites voitures à 2 litres aux 100 km nous auraient éviter bien des problèmes… Mais les gens n’en veulent pas, une voiture qui ne roulent qu’à 110 km/h, ce n’est pas une voiture…
Si je oeux me permettre une petite remarque pro-électrique:
Outre le fait que la recharge à domicile coûte peu en heures creuses, et encore moins si, comme moi, vous utilisez des panneaux solaires (2650€ TTC pour 3Kw permettent de recharger 80 à 150 Km par jour dans mon département de l’Hérault), la voiture électrique présente un atout indéniable selon moi: son confort de conduite et surtout son accélération fulgurante qui permet de doubler les lambins et autres macronistes en toute sécurité.
Mais pour les grands trajets, je suis d’accord avec vous: c’est galère et racket..
Pour avoir 100% du parc syntonisé avec Gaia et Greta en 2030, il faudrait acheter 30Millions/8ans = un poil moins de 4M de voitures ecoconscientes par an.
Avec un tabassage XXL, des tombereaux d’aides d’argent, sans oublier les vexation des ZFE, on plafonne à 10% ou 160000 voitures. Le compte n’y sera pas. On va rire.
Bonjour. Si trop de bagnoles électriques, on les recharge avec des moulins à vent? (pas assez de centrales nucléaires). Ce n’est qu’une face du problème des bagnoles électriques
Ce qui est toujours fabuleux sur chaque article grand public concernant les voitures électrique c’est le déchaînement des fanboys qui nous expliquent qu’on n’a rien compris, il ne fallait pas charger là parce qu’avec telle voiture la réseau machin coûte moins cher, c’est X kW et pas du Y kW et qu’il fallait prévoir ci ou ça…
Ce type de personne maitrise par cœur les fiches techniques mais ça n’est pas représentatif de la population générale. Mme Michu veut aller d’un point A à un point B. Elle n’y connaît rien et veut juste ne pas tomber en panne. Pas la peine de lui dire que comme il fait faisait froid il ne fallait pas tenir compte des 200km d’autonomie annoncés par la voiture mais tabler sur 100km. Trop compliqué…
Ces gens ne se rendent pas compte qu’on parle d’un produit pour des gens normaux. On n’est plus au stade du prototype que seuls des ingénieurs savent utiliser. Il faut que ce soit accessible.
De toutes façons, on n’aura pas assez de matières premières pour remplacer toutes les voitures thermiques pas des électriques et le prix ne va pas baisser mais augmenter avec la demande. Ce qu’on ne dit pas au gens c’est que le mobilité sera réservée aux plus riches. Les autres seront à pieds. Forcément, si on le reconnaissait directement ça chaufferait. Alors on pipote pour calmer le gilets jaune. Mais il y a un moment où les fourches vont sortir à moins qu’on est connu un effondrement avant.
Bonjour. Si trop de bagnoles à pétrole, on les recharge avec du maïs? (plus assez de pétrole). Ce n’est qu’une face du problème des bagnoles fumantes.
Plus sérieusement : si le parc nucléaire était en état de fonctionnement correct, il pourrai absorber un parc de voitures 100% électriques, à condition de faire quelques efforts sur le bâtiment, par exemple. Mais le parc nucléaire n’est pas en état de fonctionnement correct, et ça empire… Il va effectivement falloir charger avec des moulins à vent, des panneaux solaires, et tout ce qu’on a sous la main, tout en restant sobres, et en profitant du fait qu’une voiture électrique dispose d’une batterie, que l’on peut donc recharger quand il y a du vent, du soleil, et plus généralement quand il y a un surplus d’électricité, dont le coût marginal est nul…
Ça change un peu les habitudes, mais il est tellement plus agréable de ne plus respirer ces odeurs de pétrole brûlé et de ne plus entendre ce bruit de moteurs insupportable.
BONJOUR.En risquant une situation parallèle,avec la vaxx,les seuls bénéficiaires seront les « inventeurs ou créateurs de ces merveilles .Des milliards de gains pour les fioles numérotées et les voitures électriques .Quant aux « utilisateurs, dans les deux cas ,ils seront gros jean comme devant .Des résultats ,basés sur une sorte d’abus de confiance, au minimum. De toute façon,il n’y aura jamais les infra-structures,pour satisfaire les usagers des engins ,pseudo écologiques .Seule l’hydrogène, maitrisée pourra assurer ,pour couvrir les déplacements. Mais entre-temps,il faudra s’adapter !
Et l’avantage tarifaire de la recharge à domicile est transitoire. Linky permet de détecter la charge d’une auto (Très forte hausse instantanée et durable de consommation), et si l’État sait que vous chargez votre auto il a la base de nouvelles taxes. CQFD. D’ailleurs, Linky compteur intelligent au sens collecteur de données et commandable à distance va permettre bien des fantaisies à nos bureaucrates bienveillants.
le calcul est faux en plus, la voiture n’a regagné que 112km d’autonomie. La recharge a donc coûté le double du diesel (même à 2 euros le litre !) et a pris 6 fois plus longtemps. Ca ne donne vraiment pas envie de passer à l’électrique !
Personne ou presque ne veut admettre que notre société industrielle (née au XIXe siècle avec la force du charbon puis du pétrole) que ce modèle n’en a plus pour longtemps. Evidemment que la voiture électrique ne va pas être une solution miracle pour 1,3 milliard d’automobilistes. En attendant ceux qui comme moi en ont une (depuis 2012 pour ma part) ne s’en passeraient pour rien au monde
J’ai parcouru environ 100 000 km en 10 ans d’électrique et ça m’a coûté en énergie environ 2 000 euros (2 euros pour 100 km), presque pas d’entretien, juste quelques pneus et balais d’essuie glace.
Maintenant pour 40 millions d’automobilistes qui ne voudraient (ou ne pourraient) pas changer leurs habitudes il n’y a guère de solution (à part le train, le vélo et la marche à pied)
ok avec Pousse-fumier,
attendez de voir l’effet de la TICPE sur votre facture de Linky-watts.
Et encore, aujourd’hui il n’y a pas encore d’accises spécifiques, une fois qu’il y aura beaucoup moins de thermiques, ils trouveront un truc pour taxer. Et le plus probable sera une taxe au km parcouru (pas possible de surtaxer la recharge à domicile).
Quand je pense que certaines associations de consommateurs ont le culot de prétendre que pour certains c’est déjà économiques de se payer une électrique malgré son prix ….
Le problème n°1 n’ est pas résolu : combien de groupes de puissance pour 1 million de voitures électriques…affaire à suivre : on pourra se chauffer dans sa voiture mais pas dans l’ appartement, bref, il y encore plein de découvertes à venir !
Le prix des voitures électriques va encore augmenter à cause de la flambée des matières premières. Lorsqu’il y en aura beaucoup l’état va taxer l’électricité pour les recharger puisque les recettes sur l’essence et le diesel vont diminuer. La voiture va donc venir un objet de luxe réservé aux plus riches. Il est temps d’acheter de bonnes chuassures et un vélo.
Ce sera « amusant » de voir les gens s’etriper pour acceder aux rares bornes de recharges disponibles !
Est-ce bien raisonnable cette transition forcée alors que les terres et métaux rares deviennent des enjeux géopolitiques et surtout que nous entrons dans un pénurie d’énergie ?…
et attendons la création de nouvelles taxes pour compenser la collectes de TICPE : 30 millards …
@Pousse fumier.
« »Ce qu’un compteur Linky peut parfaitement faire… »
taisez vous malheureux! Vous allez gâcher la fête….. 🙂
Pourquoi devrions nous invariablement choisir entre le tout ou rien ? L’option la plus sensée ne serait-elle pas d’avoir un moteur électrique pour entraîner les roues et un moteur thermique uniquement pour charger la batterie ? On aurait besoin d’une batterie plus petite et plus légère et le moteur thermique pourrait également être peu encombrant. Sur ma première voiture (essence) j’avais un moteur qui était une évolution d’un moteur de moto et donc de très petite dimension. On aurait ainsi les avantages de l’électrique sans ses inconvénients, et on conserverait l’agrément d’une bonne autonomie et d’un plein rapide. La consommation d’essence serait minime. Je dis ça, je dis rien… mais les grétistes s’y opposeront !
Le prix des bornes Ionity ou autres distributeurs varie quasiment du simple au double selon que vous utilisez le distributeur avec lequel le constructeur de votre véhicule a passé un accord. L’essai en question si j’ai bien compris à utilisé une borne au tarif de base non remisé, ce qui ne correspond pas à l’usage logique et courant mais à un usage ponctuel au cas où le distributeur habituel n’a pas de borne disponible dans la zone.
Il faut prendre en compte le coût de la recharge à domicile revient aux alentour de 0,20 € ttc et que cela concerne la majorité des recharges pour l’utilisateur lambda.
Il ne faut pas oublier les charges à destination dans les hôtels, restaurants etc qui fournissent pour la plupart la charge gratuite ou quasiment à leur clientèle.
Il y a aussi les bornes gratuites installées par les collectivités locales.
L’ étude du Figaro ne semble pas très objective.
1) Sachant que l’équivalent de la TIPP sur l’électricité n’est pas encore programmé ! ( les compteurs Linky savent déjà reconnaître le chargement d’une voiture …)
2) Qu’en cas de délestage, le chargement de sa voiture électrique sera interdit (super pour aller au boulot le lendemain)
3) Les batteries se périment au bout d’un certain nombre de recharges …Il faut alors en racheter une autre …
J’ai lu un article sur un tel essai, un journaliste parisien teste un nouveau modèle et se rend à une borne de recharge en banlieue avant de prendre la route. Il avait un abonnement avec le réseau X.
Sur place il se rend compte que la prise n’est pas adaptée pour recharger la nouvelle voiture ! obligé de reporter son essai car pas assez d’autonomie pour aller ailleurs !
J’ai retourné le sujet dans tout les sens avec des copains au sujet de la voiture électrique : achat, leasing, grand trajet, petit trajet etc… Je précise que je vis en campagne et non dans une grande ville ou le raisonnement serait sans doute différent.
D’un point de vue « opérateur économique » : la solution la plus « intéressante » sur le long terme reste l’achat, MAIS, uniquement pour trajet boulot-dodo (pour pouvoir recharger à la maison car pas chère), et ce sur une distance suffisamment longue pour rentabiliser (pour 20km journalier préférez une petite thermique d’occaz, transport commun ou vélo), mais pas trop (!) afin de permettre une recharge en une nuit (dés fois une charge complète c’est 16h-18h du coup ça colle pas avec le rythme quotidien…).
Le leasing est très intéressant à très court terme et pour les 2-3 premières années, si vous y mettez une prime à la casse pour payer le premier loyer. Mais sinon oubliez car vous serez le dindon de la farce et en plus vous participez l’escroquerie écologique en augmentant la demande de véhicule neuf tout les 2-3 ans…
Bref, vous avez compris… il n’y a ni écologie, ni économie dans cette technologie…
On n’en parle pas mais il est question d’installer dans les voitures neuves dès 2024 des boîtes noires qui permettront, entre autres, de taxer le véhicule en fonction des kilomètres parcourus, que ce soit une thermique ou une électrique! Circulation encombrée, trop de voitures, avec la facturation des km roulés, seuls les riches rouleront !
AUCUN avantage donc ? Mais surtout emmerdé sur la route ! MAC ron nous l’a dit non ? Et les blaireaux l’applaudissent !! France, pays de mon enfance, moi l’africain !
Et oui, le compteur LINKY est déjà programmé… Mais le programme n’est pas encore activé. Un élu a donné l’info sans le vouloir en annonçant le prix d’une recharge. Il a donné un montant deux à trois fois plus important et la personne qui posait la question a demandé si le gouvernement n’avait pas prévu une nouvelle gamme de tarif pour les gens qui rechargeaient à la maison. Devant l’embarras de l’élu, la personne a fini par se poser d’autres questions…
N’oublions pas le GPL… Le gouvernement a toujours dit que la taxation du GPL pouvait être revue à tout moment, les constructeurs ne pouvaient pas s’engager dans une filière qui pouvaient devenir une impasse du jour au lendemain… Les constructeurs français ont une vision différente des autres car ils ont connu le cas du GPL et se méfient d’une incitation qui peut se transformer en impasse en quelques jours. N’oublions pas que nous n’avons pas : de mines de cuivre, d’usines pour les composants électroniques, de terres rares… Et il suffit qu’un des fournisseurs aient la mauvaise idée de faire du confinement suite au COVID 21 ou de la grippe 34 pour que tous les véhicules fabriqués restent dans l’usine.
trop de gens, ici comme ailleurs, donnent une opinion sans savoir de quoi ils parlent. pour utiliser les deux types de véhicules au quotidien, je peux dire que les médias, comme pour tous les autres sujets sculptent de la fumée. Oui, un grand voyage ça se prépare. Si on une carte abonnement ionity, c’est assez peu cher. un plein me coûte 20€ pour une pôlestar achetée en Allemagne avec un seul moteur et la petite batterie,
C’est la facturation française au temps qui est une escrocquerie patente. quand les chargeurs ne permettent pas la recharge rapide. À la maison, c’est 2500W qu’il faut lui donner pendant une douzaine d’heures sur la prise du lampadaire de la terrasse.
Et, donc, pour le quotidien, l’électrique c’est super économique.
Tous les vendeurs, maintenant, rachètent les batteries si on doit les changer. et la technologie ne cesse d’évoluer. Pour la maison, on est passé aux batteries sodium et tout avance très vite.
La seule chose que je retienne, c’est que toutes ces technologies sont chères et réservées aux happy-few. et pareil pour ma maison super économe. Si tout le monde pouvait se la payer, il faudrait vraiment beaucoup de surface pour loger les français. Ce n’est pas une solution d’avenir. Le collectif est seul viable. et la dénatalité, c’est la fin d’une société.
En tous cas, pour le pétrole, relisez ce que Charles écrit et que je crois à 100%: c’est pas le méchant poutine et l’imbécile vandermachin qui font que le pétrole est de plus en plus inabordable, c’est que la planète n’en aura bientôt plus à donner. Alors pensez aux chevaux, et préparez des critiques pour ceux qui essaieront.
On nous gonfle avec la pollution du moteur thermique (tant que ça ?) et le fait qu’il faut sortir des énergies fossiles… Et les matériaux pour la bagnole électrique, ils sortent d’où ???
Recyclage des batteries, on fait comment ? Véhicule plus lourd, bouffe plus de pneus…
A terme, racket pour la recharge.
Finalement, c’est bien toujours le pékin de base qui est roulé dans la farine. Le tout électrique ne touchera que la voiture du particulier.
Pour l’agriculture: cheval de labour, charrue, moissonnage à la faux (résorption du chômage !)…
Les petits et moyens véhicules d’entreprise, on va faire comment si on passe à l’électrique ? Infrastructures de recharge dans les entreprises qui le pourront ???
Il y a certainement des solutions hors le poids des lobbies et des idéologies…mais voilà, on y est pas encore !
A Colin
Vous ne parlez pas de changement des batteries,
Vous avez fait 100 000kms avec votre batterie d’origine?
Mon voisin a revendu son vélo électrique car il était à sa troisième batterie près de 800€ pièce tout de même.
Il s’est acheté une bonne paire de godasses pour la marche qu’il change tous les 6 mois.
Le calcul est vite fait.
,
@Colin : 100000km en 10 ans… je les fais en 2 ans avec mon travail. Sûr que si on roule pas ou que l’on reste bien sagement en ville, ca coute pas cher et on tombe pas en panne lol
6 litres/100km en diesel, c’est ce que consommait mon vieux diesel Picasso sur autoroute à 130 km/h, sur route nationale à 90km/h il consommait 4 litres/100km mais c’est vrai il était classé Crit’air « hors catégorie » !
Un Picasso similaire à essence classé Crit’air 2 donc me permettant de rouler dans les grandes villes, en ce moment encore, consomme 8,5 litres/100 km à 130 sur autoroute.
A ce que je vois le moteur électrique qui est génial sur les moteurs fixes a le boulet des batteries. Ce n’est pas nouveau car au début du XX° siècle le débat existait déjà.
Si l’on regarde le guide Michelin 1914 il y avait des garages pour voitures électriques et il faut se rappeler que la première voiture à atteindre la vitesse de 100km/h a été une voiture électrique (en 1900 il me semble).
Mais les anciens qui ont inventé toute l’industrie étaient des imbéciles c’est bien connu … C’est pour cela qu’ils n’ont pas inventé des petites batteries pas chères avec beaucoup d’électricité stockée !
SEDA a raison , linky pour mieux vous fliquer et vous imposer
quand il y aura la queue à la borne , combien d’heures d’attente , et avec une certaine population qui ne supporte pas la frustration , bonjour !!
Faux! une charge électrique complète pour un Kangoo est passée à plus de 30€ alors qu’elle était à moins de 2€ pour les professionnels…. et bientôt les particuliers. Avec une charge on fait entre 170 et 190 Km dans de bonnes conditions climatiques ( pas de pluie, pas de froid) c’est à dire 4 à 5 fois plus cher qu’avec un véhicule thermique.
Vous saisissez l’arnaque?!!
Bonjour. À partir de quelle date est-ce que les stations services devront obligatoirement proposer des bornes de recharge, svp ?
Il y a des gisements de lithium en Alsace et Bretagne ,Creusons
C’ets encore tôt pour gagner sur un plein d ‘électrique autant que sur un plein d’essence mais ça va arriver le but recherché est là. Mais le temps coule et le pétrole se raréfie….
Bonjour à tous .
C’est encore pire que ce qu’ils annoncent, car leur calcul est faux , la recharge à 28 € n’a en réalité permis de récupérer que 112 Kms d’autonomie puisque 118 à l’arrivée .
Alors 28€ pour 112 kms on est deux fois plus cher qu’un véhicule diesel consommant 6l à 2,1 € le litre .
Ou ils sont nuls en calcul ou ils se foutent de notre g….
Je possède moi même une citadine électrique que je recharge uniquement en heures creuses à la maison pour tous les trajets quotidiens, c’est pour l’instant très intéressant, mais pour combien de temps…
Que les riches se méfient , lorsque les gueux que nous sommes devront marcher, nous ne tolèrerons pas qu’une poignée de riches nous méprisent au volant de leur grosse voiture. Ils devront se cacher …
La voiture électrique à batteries n’a d’avenir que dans certains conditions très spécifiques:
1) diminuer drastiquement la masse du véhicule (pour compenser la masse de la batterie) pour améliorer l’autonomie
2) diviser le parc de véhicules par 5 à 10
Tout le reste n’est que calembredaines sauf à trouver une ou plusieurs sources de production d’électricité qui soient ultra-abondantes et très bon marché
En l’état actuel des technologies disponibles, électrifier l’équivalent de l’intégralité du parc actuel d’automobile et camion en France conduirait à devoir doubler le parc électronucléaire … et ça sans compter les nouveaux usages électriques (pompes à chaleur, etc)
Bref, notre mobilité va diminuer drastiquement
Avec les véhicules électriques on va se prendre un mur…Un vrai! Il est vrai que nous n’allons pas cesser de nous prendre des murs…Je commence à croire que les gens qui nous gouvernent font l’Ena pour apprendre à se prendre des murs…Diplômés es-mur!
Morale de l’histoire???? Cela va vous prendre 3 fois plus the temp pour vous rendre de A a B. Le cheval et la diligenge allaient plus vite. LOL LOL.
On n’arrette pas le progres.
Ah les chiffres, on leur fait dire ce qu’on veux. En l’occurrence avec des paramètres de calcul aussi bien choisi, je pourrais vous démontrer que l’inflation est de 40%.
Il n’y aura pas assez de voitures électrique pour tout le monde, alors laissons les à ceux qui en auront l’utilité, et qui sauront l’utiliser.
Météo (vent/pluie) lors du test ? Température lors du test ? Chargée lors du test ? Vitesse lors du test ? Enclume sous le pied lors du test/conduite économique ? Mode de régénération lors du test ? MG Marvel R SUV au profil de parpaing, consommation de 28 kW/h aux 100 km à 130 km/h, une des pires consommations existantes et la recharge se fait sur des bornes ionity ( les plus chères ) facturant à la minute ( presque 1 € la minute : un record ) ce qui ne sera plus le cas cet été grâce à un décret européen, elles factureront au kWh.
Ce test ne vaut rien, n’est pas scientifique, il n’y a qu’a lire » une longue demi-heure « , je ne savais pas qu’il y en avait des courtes, peut être y en a t-il aussi des moyennes.
S’il vous plait Charles, de la science, de la science et encore de la science.
Comme tout le monde ne peut pas se payer une électrique, ce ‘test’ dissuadera ceux qui hésitaient, c’est peut être son but d’ailleurs.
Techno no-no : en ville avec offre de transport, quel intérêt (hormis l’insécurité et la qualité du service)?
La Zéo en Creuse ! Bonne blague !
À la limite l’entre-deux bien maillée, mais où ?
C’est pas tout : des villes ont subventionnées la recharge pour faire écolo mais, vu la facture et « la maitrise du budget »=180°!
Du coup la Zéo coutat plus qu’une essence!
Que reste-t-il ? Une hybride qui 80% du temps roule au fossile pour ce trainait 20% d’inutile. Autant dire que les 20% efficaces se trainent le poids mort de 80% d’idéologie !
Bonjour l’efficacité énergétique ! Hors la transition passe d’abord par celle-ci.
S’il faut, pour avoir de l’électricité, la créer avec une source d’énergie autre qui pourrait remplir la même fonction, alors ce ne sera jamais rentable, aucun rendement n’étant supérieur à 1! ce sera même pire pour le CO2! Rappelons que les particules à effet de serre, il y a le CO2, la vapeur d’eau, le méthane (les vaches!)… Tout ceci pour aboutir à une taxe qui ne sert à rien, si ce n’est qu’à nous plumer, car que tu aies 1 euro ou milliardaire, s’il n’y a plus de pain, il n’y a plus de pain! même si tu baisse le prix de 50%!
Usure prematurée des pneus des voitures electriques? Pourquoi?
Jamais entendu parlé de ça.
Imaginez des voitures electriques bloquées par la neige sur une autoroute . Les gens vident la batterie à se chauffer (avant de mourrir de froid? ) Le gouverne&ment a pensé à prévoir des remorqueuses en nombre pour amener toutes ces bagnoles à une station de recharge?
@ Yanden, entierement d’accord, voire le projet Vesta de Renault dans les années 80…
@ Colin : disons qu’il faut 30kwh pour 100 Km, à 9 ct le kWh j’arrive à 2,7€; pas 2€
@ Terry, c’est ce qui existe sur les loco diesel electrique. mais la puissance à la roue est directement proportionnelle à la puissance du moteur thermique. pour que ça consomme peu, il faut peu de puissance.
@Alex34, sur la base d’une recharge de 30kWh, les panneaux doivent fournir 3kWh pendant 10 heures. autrement dit ça ne fonctionne que l’été qdles jours sont longs. de plus, le soleil fourmit au maximum (oui, maximum) 1kw au zenith en plein été et le panneau ont un rendement de 10 à 15% ça nous fait rapidement 10 metres carrés.
et je passe sur la production d’electricité qui, pour faire face à cette demande devra être multipliée par 2,3, 10 ?
quant à la masse des vehicules electriques, ça donne la Zoé à 1T6 à cause des batteries. là aussi il faut beaucoup d’energie pour bouger tout ça. surtout en côte ou en acceleration.